stas26 @ 7.12.2017, 20:57
не боишься вскипятить ДВС?
У тебя морда все закрыта плотно прямо?

Да, снимал бампер и листом закрывал. Я мониторю температуру, утром еду на работу, разогнаться негде, держится 88 как летом, в пробке падает (включаю печку на 1, держится). На трассе конечно надо все снимать, до 99 поднимается махом.

Если наш термостат работает как на видео, то если ставить короткий без второй тарелки, - это приведет к увеличению расхода ОЖ через печку (за счет устранения заужения протока второй тарелкой). Как думаете?

З.Ы. а наличие доп. помпы на печке, гарантирует, что всю ОЖ всосет в радиатор печки. Хотя и без помпы ей больше деваться некуда.

В результате раздумий выяснилось, что просто короткий термостат ставить неэффективно.

ссылка

ссылка

ссылка


Нужно чем-нибудь закрыть перепускное отверстие, тогда можно ставить на 88 и будет максимально горячий воздух (наличие картонки перед радиатором обязательно). Можно выточить цилиндр D33 мм, по длине надо промерить точно. Либо как-то приделывать удлиненный шток с тарелкой от оригинального к 88С термостату. Главное чтобы перепускное отверстие было всегда закрыто. Тогда точно будет самый горячий воздух.

ссылка

Ну или струбциной пережать патрубок, но мне это не нравится, т.к. под струбциной будут локальные перегревы, на резине будут появляться трещинки и будет нарушаться прочность.

Cудя по книге автодаты, максимальный подъем для литра достигается при 95С, т.е. с этой температуры печка начинает дуть обжигающе.

Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).

ikari81 @ 14.12.2017, 19:12
Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).

Интересно будет посмотреть, что получится. И побольше фото процесса.

ikari81 @ 14.12.2017, 23:12
Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).

Вот это дело! Ещё бы организовать забор воздуха для доп. печки с улицы. У меня чтобы окна не потели и не затягивало,приходится вентилятор на "4" включать. Объёма воздуха для вентиляции явно не хватает. Заметил так же - на коврики в ноги кладу газеты,чтобы стаявший снег впитывался. Так вот в Пассо газеты и коврики мокрые,а в Камри высыхают.
Удачи в работе!!!
Р.S. Сегодня -19. Ради интереса включал на Камри печку на максимум обдува и температуры. Температура двигателя сразу падала на 1 деление из 4-х рабочих.
На Камри .конечно,совсем другое дело - ставишь печку на еле слышный обдув (второе деление ) и температуру +23. Начинает стёкла затягивать,ставишь на "троечку". Автоматический климатконтроль не люблю - не туда дует.

Забыл написать, езжу с таким колхозом:

ссылка

ссылка

ссылка

Над ногами закрыл поролоном, взял электрогофру на 32мм, над выходом печки в ноги водителя коронкой на 30 просверлил отверстие. В основное и дополнительное отверстие вставил 2 куска гофры и направил их в район пальцев ног. Стало нуууу, неплохо. Теперь пальцы не отмерзают до нечувствительности пока до работы доеду. Но у этой гофры недостатки - высокая степень "гофрированности". Наружный диаметр 32, а внутренний 25. Из-за завихрений напор снижается, а на больших скоростях она ощутимо свистит.
Недавно ходил в леруа и наткнулся на это:
ссылка

ссылка
Тоже 32 мм, но степень гофрированности гораздо ниже, внутренний диаметр 29. Купил, перед установкой взял лист антискрипа, распустил на ленты и обмотал обе трубы в 2 слоя. Дует хорошо, на максимальных скоростях не свистит. Рекомендую.

Я вспомнил почему убрал поставленный термостат от хюндая на 88. Несколько страниц назад в этой теме писал о странных прыжках температуры ОЖ после установки доп. помпы. В итоге, оказалось что поставил неправильно, в противоток. В общем, тогда ездил не включая её. Бампер был прикрыт, сверху одеяло и как-то я не уследил, потеплело. Еду и вдруг чувствую дует холодом, смотрю на телефоне 100С. Включают помпу - задул горячий, выключаю - холодный. Подумал ну все, пробило прокладку. Несколько дней печка работала только с включенной помпой, потом все нормализовалось,- начала греть сама. Потом я переставил помпу в нужном направлении и вернул старый термостат. Что это было, не знаю. Пока не работала печка температура поднималась нормально, т.е. вроде термостат не заклинило на открытую. Может антифриз вскипел и образовалась пробка. При открытии крышки на холодную из ож пузырьков не поднималось, в расширительном посторонних запахов не было. В масло вроде не попало, не сладкое было, выхлоп тоже не сладкий. В общем, хз.

Добрый день!
Осенью прошлого года приобрела себе пассика.
И вот в Магадане наступила зима, и как то очень свежо в салоне, особенно в ногах. Печка дует нормально но относительно теплый воздух идет только в режиме в салон, при таком режиме окна замерзают моментально (забор воздуха стоит с улицы) даже когда еду одна. приходится ставить режим ноги-стекло, в ноги дует еле еле и слегка теплым воздухом. Сделано: поставлена картонка на морду, одеяло на двиг, промыта печка, промыт радиатор печки, мне сказано что система охлаждения вся чистая, заменен антифриз, салонный фильтр (ездила без салонника теплее не стало) результата 0, как было холодно так и есть холодно. Езжу ежедневно утром не менее 40 км и вечером столько же, температура антифриза почти всю дорогу держится от 80 до 88 (выше 88 не поднимается никогда даже в перевал) при спуске с перевала опускается до 75 (с картонкой на морде, без нее опускалась почти до 60) перед поездкой машинка греется с печкой на 2 не меньше 30 минут (за это время в салоне нагревается хоть чуток). Ну и вся печка перебрана, проверена, говорят все в норме. В чем может быть проблема???

Osa197 @ 17.1.2018, 6:23
Добрый день!
Осенью прошлого года приобрела себе пассика.
И вот в Магадане наступила зима, и как то очень свежо в салоне, особенно в ногах. Печка дует нормально но относительно теплый воздух идет только в режиме в салон, при таком режиме окна замерзают моментально (забор воздуха стоит с улицы) даже когда еду одна. приходится ставить режим ноги-стекло, в ноги дует еле еле и слегка теплым воздухом. Сделано: поставлена картонка на морду, одеяло на двиг, промыта печка, промыт радиатор печки, мне сказано что система охлаждения вся чистая, заменен антифриз, салонный фильтр (ездила без салонника теплее не стало) результата 0, как было холодно так и есть холодно. Езжу ежедневно утром не менее 40 км и вечером столько же, температура антифриза почти всю дорогу держится от 80 до 88 (выше 88 не поднимается никогда даже в перевал) при спуске с перевала опускается до 75 (с картонкой на морде, без нее опускалась почти до 60) перед поездкой машинка греется с печкой на 2 не меньше 30 минут (за это время в салоне нагревается хоть чуток). Ну и вся печка перебрана, проверена, говорят все в норме. В чем может быть проблема???

В двигателе.

Я конечно извиняюсь, может мой вопрос туп! Но что с двигателем не так??? Работает он нормально, к работе двигателя нет претензий.

Osa197 @ 17.1.2018, 10:40
Я конечно извиняюсь, может мой вопрос туп! Но что с двигателем не так??? Работает он нормально, к работе двигателя нет претензий.

Все с ним так, просто он слишком инновационный был в свое время - мало тепла выделяет. Просто смиритесь. Или думайте о приобретении машины с гораздо большим обьемом двигателя и года рождения постарше - те двигатели ещё много тепла выделяют. С вашими магаданским заморозками актуально.

" перед поездкой машинка греется с печкой на 2 не меньше 30 минут"

ясен день, все печка выдувает. Двигатель прогревается с выключенной печкой 7-10 минут до рабочей температуры, независимо от наличия одеяла и картонки. Двигатель маловат, быстро нагревается=быстро остывает.

Спасибо =) за пояснения. Для начала сделаю теплоизоляцию, посмотрю как будет себя вести с ней.
А так реально печка двиг охлаждает очень хорошо, но тепла в салоне не прибавляется.
Иногда езжу на филдере, там двиг поболее (1,8), так при таком же маршруте и стиле езды на филдере температура антифриза такая же как на пассо, однако! в салоне хоть раздевайся в -30, и печка максимум на 2 и температуру приходится убавлять.

"ясен день, все печка выдувает. Двигатель прогревается с выключенной печкой 7-10 минут до рабочей температуры, независимо от наличия одеяла и картонки. Двигатель маловат, быстро нагревается=быстро остывает."



Вы представляете я это знаю! Но мне надо прогреть хоть чуток салон!!!!! потому как ехать в не прогретом салоне при -30 на улице и в салоне -20 на протяжении 40-50 минут ОФИГЕННО ХОЛОДНО! поэтому ставлю печку на 2 и грею 30 минут САЛОН! Да и собственно я не спрашивала почему у меня двиг греется 30 минут утром! Вопрос был о холоде в салоне.

к сожалению климат контроля нет, а так приходиться заводить ждать эти 7-10 минут, и при начале движения включать печку за 10-20 минут хорошо нагревается( до -25 за бортом), ниже -25 тяжеловато, но сносно. В основном включено на 2, 3 очень редко.

Osa197 @ 17.1.2018, 13:48
Спасибо =) за пояснения. Для начала сделаю теплоизоляцию, посмотрю как будет себя вести с ней.
А так реально печка двиг охлаждает очень хорошо, но тепла в салоне не прибавляется.
Иногда езжу на филдере, там двиг поболее (1,8), так при таком же маршруте и стиле езды на филдере температура антифриза такая же как на пассо, однако! в салоне хоть раздевайся в -30, и печка максимум на 2 и температуру приходится убавлять.

С двигателем у Вас всё нормально. Радиатор родной печки ОЧЕНЬ маленький. Был бы радиатор печки большой,температура двигателя выше 60-ти не поднималась бы,но и в салоне +30 было бы. Двигатель при движении даёт ОЧЕНЬ МНОГО тепла даже 0,7л. Ставьте дополнительный радиатор!

Osa197 @ 17.1.2018, 13:51
"ясен день, все печка выдувает. Двигатель прогревается с выключенной печкой 7-10 минут до рабочей температуры, независимо от наличия одеяла и картонки. Двигатель маловат, быстро нагревается=быстро остывает."



Вы представляете я это знаю! Но мне надо прогреть хоть чуток салон!!!!! потому как ехать в не прогретом салоне при -30 на улице и в салоне -20 на протяжении 40-50 минут ОФИГЕННО ХОЛОДНО! поэтому ставлю печку на 2 и грею 30 минут САЛОН! Да и собственно я не спрашивала почему у меня двиг греется 30 минут утром! Вопрос был о холоде в салоне.

Тут выход один - тянем с генератора толстенный провод в салон и через выключатели и предохранители цепляем "Емели" на подушку и спинку каждого сидения. Ну и ,конечно, дополнительный радиатор печки. Я сторонник - пусть антифриз будет +30 ,но и в салоне +30. У меня так во всех Тойотах было с НОРМАЛЬНЫМИ радиаторами печек.