Lady date='5.3.2012, 6:06 @
а они начали бренчать или сказали менять?
была на диагностике в августе, написали поменять их. спустя время заехала в другой - сказали да, надо, но не критично пока. вчера съездила на диагностику, где в августе была - они вообще про него ничего не сказали
вот теперь думаю, менять иль не стоит пока

все правильно. Именно так и бывает.
Технология следующая. осмотр подвески либо на стенде-трясучка. Если такового нет- яма, либо подъемник, на котором машина стоит, но не висит. Почему? Ответ, при вывешивание машины, все приходит в норму. все зазоры и размеры, подвеска, "выбирает" при "роспуске". На таком подъемнике видны только, явные дефекты. Отпавшие куски резины, явные признаки деформации, трещины. При осмотре на яме, подвеска стоит в своем рабочем положении. Все дефекты, смотрятся лучше. 2 Как осматривают сайлент блок? Его осматривают, глазами, качая, рукой. при этом применяют хитрость, берут монтажку, и монтажкой его раскачивают, говоря, вот смотрите, у вас люфт. дальше вопрос слесарю. Сайлент блок резиновый?, разве он не должен иметь деформации? Почему его из железа не изготовили,чтобы не было деформации?(ралийщики делают из железа. либо пластик- люфтов нет, но это для крепкой нижней точки- машина чувствует, все реакции руля- бескомпромиссный аппарат, получается.) Ответов тьма, и что резина не такая, и что видите сами, болтается как. Конечно, засунь в резинку железяку, почти метрового, размера, там и железный выломать можно. Кстати, его так и выводят из строя, и потом действительно нужно будет менять. Поэтому, чтобы понять нужно прикладывать усилие, которое измеряют, такого у нас нет. Ответ просто- меняете при явных признаках- стук в подвеске, причем при торможении, вперед, назад,машина явно имеет продольное перемещение. и при проезде, трамвайных путей, либо гравийка, на скорости 20-30 км, бельгийская мостовая- отличный диагност. все слышно прямо чётко.Слесаря, за руль, сами назад. и прям как на ладони, вся работа подвески.3 круга бесплатной диагностики.

Lady$
у меня они бренчали. Гулкий стук раздавался. Сейча всё тихо)) Машинка как новенькая, не зря 20 тыщ отдала))) И со стойками новыми не так сильно на рельсах, например, гремит.

Олич @ 5.3.2012, 15:40
Lady$
у меня они бренчали. Гулкий стук раздавался. Сейча всё тихо)) Машинка как новенькая, не зря 20 тыщ отдала))) И со стойками новыми не так сильно на рельсах, например, гремит.

кто знает масло тойота 5w/20 это минералка?

vr73 @ 5.3.2012, 13:58
все правильно. Именно так и бывает.
Технология следующая. осмотр подвески либо на стенде-трясучка. Если такового нет- яма, либо подъемник, на котором машина стоит, но не висит. Почему? Ответ, при вывешивание машины, все приходит в норму. все зазоры и размеры, подвеска, "выбирает" при "роспуске". На таком подъемнике видны только, явные дефекты. Отпавшие куски резины, явные признаки деформации, трещины. При осмотре на яме, подвеска стоит в своем рабочем положении. Все дефекты, смотрятся лучше. 2 Как осматривают сайлент блок? Его осматривают, глазами, качая, рукой. при этом применяют хитрость, берут монтажку, и монтажкой его раскачивают, говоря, вот смотрите, у вас люфт. дальше вопрос слесарю. Сайлент блок резиновый?, разве он не должен иметь деформации? Почему его из железа не изготовили,чтобы не было деформации?(ралийщики делают из железа. либо пластик- люфтов нет, но это для крепкой нижней точки- машина чувствует, все реакции руля- бескомпромиссный аппарат, получается.) Ответов тьма, и что резина не такая, и что видите сами, болтается как. Конечно, засунь в резинку железяку, почти метрового, размера, там и железный выломать можно. Кстати, его так и выводят из строя, и потом действительно нужно будет менять. Поэтому, чтобы понять нужно прикладывать усилие, которое измеряют, такого у нас нет. Ответ просто- меняете при явных признаках- стук в подвеске, причем при торможении, вперед, назад,машина явно имеет продольное перемещение. и при проезде, трамвайных путей, либо гравийка, на скорости 20-30 км, бельгийская мостовая- отличный диагност. все слышно прямо чётко.Слесаря, за руль, сами назад. и прям как на ладони, вся работа подвески.3 круга бесплатной диагностики.

"За рулем " начитался

Henkeponken @ 8.3.2012, 12:58
"За рулем " начитался

НЕ, последний журнал читал, году в 1993, наверное.Собственный опыт борьбы со стуками в калдине. Celica. А это, кто в теме, тот понимает что такое у калдины, вылечить ходовку и тормоза(стоковые). И оригинал и кЕтай и полиуретан. Сколько умных советчиков было, не сосчитать. Сам, собственным стремлением- вот теперь полиуретан в шарнирах и даже в рулевой рейке+спорт кит KONI, стоит- 1,5 сезона тишины- везде. И машинка из размазни стала, собранной, и без лишних движений. GTT(красноголовочная Yamaha)- бескомпромиссное авто.
А разве вы не знаете, что ходовку монтировкой, смотрят спесаря, на "оте--ись" Или, что резина, уступает по сжатию полиуретану и железу? спросите, у автазовских спортсменов, они шустро все, пояснят, на русском языке, показывая пальцем.

то что сайлентблоки нужно затягивать на груженой машине, это я знаю, полиуретан себе не ставил никогда, ибо тазы не перевариваю, в япомарку такой колхоз ставить не буду, а из русских были только волга... вру... на уазике стоят полиуретановские все проставки сайленты... но я его таким взял уже.
в последнем за рулем как раз об этом пишут, что трясти подвеску нужно на яме, но не на вывешенном состоянии... я лично свои авто раз в 2-3 мес загоняю на вибростенд, отдаю 400 рублей и доволен, а если что застучит, то на яму в гараже и сам трясу.

уазике полиуретан просто необходим

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Henkeponken @ 8.3.2012, 20:09
то что сайлентблоки нужно затягивать на груженой машине, это я знаю, полиуретан себе не ставил никогда, ибо тазы не перевариваю, в япомарку такой колхоз ставить не буду, а из русских были только волга... вру... на уазике стоят полиуретановские все проставки сайленты... но я его таким взял уже.
в последнем за рулем как раз об этом пишут, что трясти подвеску нужно на яме, но не на вывешенном состоянии... я лично свои авто раз в 2-3 мес загоняю на вибростенд, отдаю 400 рублей и доволен, а если что застучит, то на яму в гараже и сам трясу.

очень хорошо, что журнал посвятил этому страницы. Споры про полиуретан, еще долго будут иметь место на многих форумах и тюнингованых ателье. Однако, если просмотреть спец сайты, то все производителей рычагов и спорт подвески, отказываются от резино-металичесских шарниров, отдавая предпочтение, полиуретану, либо металлу. Но это другая стоимость запчастей и выполненных изделий. Странновато, называть колхозниками, именитых производителей спортивной подвески, отдавая предпочтение мнению, владельца, редкостного K-car. хотя "Точка опоры" отлила, сайленты, и для Passo/Boon- 850 рублей, при желание можно попробывать, думаю, лучше, чем китайский Febest, непонятная Masuma с ip адресом оф. сайта в г. Владивосток, либо 555, даже за меньшие деньги.

не понимаю накой полиуретан ставить на пассо, она и так как табурет...
ладно селика, и подобные...

А причём здесь табурет то?
Полиуретан можно заказать любой жесткости, технология позволяет его сделать мягче резины и тверже пластика. Кроме того глупо рассчитывать на то что машина станет мягче из за люфтов в сайлентах.

Я себе заказл все сайленты и на перед и на зад.
Кроме того на многих машинах заводские втулки и сайленты идут из полиуретана.

подскажите как окрутить масленой фильтр на 1.3 2005 года там стоит болт на 14, ни как не идёт. или надо банку полностью сначало. хотя тоже никак

Рычаг подлиннее и в путь!

tarro @ 13.3.2012, 0:14
подскажите как окрутить масленой фильтр на 1.3 2005 года там стоит болт на 14, ни как не идёт. или надо банку полностью сначало. хотя тоже никак

у меня гайка тоже срезалась
откручивай корпус
лучше всего - цепь для откручивания масляных фильтров

вообще то не гайка а скорее болт, и нужен он не для того чтобы с его помощью откручивать фильтр а для того чтобы слить остатки масла находящиеся в корпусе фильтра. откручивается фильтр с помощью спец накидной головки их продают в авто магазинах я себе покупал за 260 руб.

zonder
я ниче специального не покупала, руками откручиваем фильтр

я ниче специального не покупала, руками откручиваем фильтр
[/quote]
Аналогично , помнят руки-то... А болт на 14 ,если не откручивается - то и бог с ним.

Korzuhin @ 1.3.2012, 22:48
перевел его на кировское масло, отъездил на этом масле 7 лет,когда новый хозяин перел на м8 то он сразу стуканул,толи край ему пришел тогда ,толи масло свою роль сыграло ,не знаю,но масла тогда еще не подделывали.

ремонт кировца в сссровское время тоже бы встал бы в копеечку, и совки знали об этом, и масла как то более или менее для тяжелой техники (тепловозы, белазы, кировцы) по параметрам на техэксплуатацию выдерживались, про разрыв правильно написано - вязкость один из основных определяющих параметров, однако густое масло может давануть сальник...

подскажите что надо лить синтетику или полусинтетику с пробегом 111000

После "сотни" синтетику лить нет смысла - я лью полусинтетику

kaban7 @ 13.4.2012, 22:37
После "сотни" синтетику лить нет смысла - я лью полусинтетику

154тысячи - синтетика Мобил 5w30
лью со 140тысяч, до этого лил оригинальное, движок был тёмно-коричневого цвета
теперь в фильтре появились комки грязи, надеюсь Мобил отмывает залежи