Проверь предохранитель в блоке реле, расположенном в моторном отсеке ECU-B 10A, находится в углу к аккумулятору и крылу.
На коробке проверь два трехконтактных разьема от датчиков частоты вращения входного и выходного валов, обработай и их спреем WD-40. 

А где блок управления акпп находится?

Блок управления АКПП расположен в салоне , слева за бардачком пассажира , над блоком плавких вставок.

Ура! Машинка снова на ходу!!!!!! Дело было в предохранителе! Всем большое спасибо!Особенно 2002happy!

feldsher>я искренне рад за тебя. Успехов!

У меня такая проблема. У нас одно время были ужасные погодные условия, то дождь, то мороз. Так вот, после езды по лужам и утреннего мороза, при запуске двигателя, отсутствовала индикация включенной передачи АКПП на ж.к. дисплее приборной панели. При прогреве и перезапуске двигателя, индикация появлялась, до сей поры. В очередной раз, когда был не большой мороз, но по лужам не ездил, пропала очередной раз индикация, а после прогрева, решил снова перезапустить двигатель, но машина больше не завилась, а индикации как не было, так и нет. Говорят датчик позиционирования на коробке. Что скажите, что делать. Что за датчик и как его чинить?

ВОТ ЧТО БЫВАЕТ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП читать всем ! особенно касается автовладельцев женского пола....

ссылка



> Он поткрался не заметно
Ответ #88 : 24 Февраля, 2010, 00:06
Цитата: Прораб Петрович от 24 Февраля, 2010, 00:01
Повторю свой вопрос инчае: что нужно делать,чтобы гарантированно получилась такая дырачка!?

надо
1) или с большой нагрузкой тащить кого нибудь (буксировать)
2) или буксовать с газом, что бы была большая разница вращений между правым и левым колесом
3) или стартануть на льду и когда наконец колесья зацепятся за асфальт опять будет ударная нагрузка в том числе и на область между пальцем и шестернями саттелитов
4) не менять масло в акпп.

ну и все это случается не за один раз, машину то не новой покупаем
ссылка

Комплект прокладок 04111-97403-000
для двигла К3ВЕ(Т)
ссылка

Трансмиссия:
Количество передач 4
Передаточное соотношение 1 - я 2.730
Передаточное соотношение 2 - я 1.526
Передаточное соотношение 3 - я 1.000
Передаточное соотношение 4 - я 0.696
Передаточное соотношение главной передачи 4.485
Передаточное соотношение задней передачи 2.290
Тип КПП 4AT

ты когда научишься свои творения подписывать четко, полностью?

Не все знают что 1-но литровые бывают полноприводные.
Эти железки видимо для заднего моста? Или я ошибаюсь?

xRust @ 19.4.2010, 12:48
для двигла К3ВЕ(Т)

У нас двигатель K3-VE.
У этого YRV двигатель турбированный.
Ты уверен что запчасти одинаковы?

Если ты чего то нашел в инете, то хоть как то обьясни и поделись знаниями. А не просто выкинь пару ссылок или слов.
Не у всех есть время перерывать кучу инфы в инете, а такие разрозненные куски инфы от тебя только путают.
Не обижайся, но если уж взялся за помощь, то хотя бы обьясняй чего и где нашел.

я сохраняю, ссылки на номера деталей, которые могут пригодится в будущем (иногда фото чтоб знать как выглядит деталь) больше инфы, полезной и разной, люди не всегда догадываются о существовании чего то сопутствующего, эксклюзивного, наборов улучшений. Это, как я понял, усиленный дифференциал с другим соотношением передаточного числа и крутящего момента (обычный, под нагрузкой турбо двигла, рассыпется) Разница в к3ве и к3ве(т) турбина с сопутствующим набором кронштейнов, доп.радиаторов, буст-контроллера, трубок.

xRust @ 27.4.2010, 11:02
Это, как я понял, усиленный дифференциал с другим соотношением передаточного числа и крутящего момента (обычный, под нагрузкой турбо двигла, рассыпется)...

это LSD на меху. а передаточные числа зависят от размеров шестерен ГП а не от диффа.

спасиб.
Зашел таки ... и все поправил...
а то пока еще все в развитии тут находицо...

пусть в развитии, но лишней инфы совершенно не надо.

Потом если что-то найти, то куча никому не нужной информации.
Неужели ты думаешь, что кто-то будет делать на эти бибики такой тюнинг?

никакая инфа (в том числе и отрицательная не будет лишней!)
а уж положительная воще айс!
учимся !
ссылка

ссылка
===============
интересный способ описали по замене масла (я такой не знал, но он как будто слегка рисковый)

Как поменять масло в автомате?

Мне известно три способа смены масла.

Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.

Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.

Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:

- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.

- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.

Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.

какой способ ты не знал и он рисковый?
1 и 2- это практически одно и тоже.
Не на всех коробках есть сливная пробка. Так что если не хочешь снимать поддон, то способ 2 подходит.
При смене масла повторно через несколько сот км он приравнивается к способу 3.
Снятие поддона полезно для осмотра мусора (который может сказать об начале износа фрикционов) и замены или промывке фильтра.
Но не на всех машинах можно легко снять поддон. Причем необходимо тогда менять прокладку (или очень желательно).
3-й способ рискован только тем что мусор со дна поддона может окончательно забить фильтр (читал такие опасения).
Хотя ведь и во время работы коробки масло все равно перемещается интенсивно.
Думаю комбинация 2 и 3 способов лучше всего. Слить, снять поддон, заменить фильтр, прокладку. Одеть и на автомате путем вытеснения полностью прогнать свежее масло.
Самый дорогой и не везде выполним.