У меня тоже это цоконье появилось, и на холодном и горячем движке, сверчит когда газ плавно нажимаешь. Если сильнее газуешь нету. Еще какоето глухое рычание появилось у движка.... вообще к томуже еще и тяга постепенно уменьшаться стала....пзд полный..

exodus @ 17.9.2013, 6:11
У меня тоже это цоконье появилось, и на холодном и горячем движке, сверчит когда газ плавно нажимаешь. Если сильнее газуешь нету. Еще какоето глухое рычание появилось у движка.... вообще к томуже еще и тяга постепенно уменьшаться стала....пзд полный..

Как-то совсем грустно((( У меня после чистки тяга на порядок поднялась.

И у меня цоканье пропало, пока... Неделю жена ездила, говорит что всё нормально - без посторонних звуков. Завтра сам поеду послушаю.
Надо всё таки понять причину появления этого звука/цоканья. В прошлый раз оно появилось когда бенз заканчивался.

Уважаемые пассоводы. подскажите пожалуйста, такая ситуевина: заправился на сомнительной заправке (мало известная марка) 10 литров 92 бензина, проехал примерно 90 км, по трассе изменений почти нет, а вот при остановке на D машина либо глохнет, либо двигло начинает сильно трясти. Включая D или R добавляя газу машина едет. Появился стук в двигателе приблизительно с левой стороны около масляной пробки, стучит ровно как дизель, глуховатый стук, со стуком проехал уже примерно 120 км, стал немного громче как на холодную так и на горячую. Загорелся чек я его скинул (как сказали ремонтники со сканом зря), теперь чек не загорается. Машина стала хуже реагироватьна газ, и как пишут звук при резком нажати на газ она как будто подхрюкивает. Со щупа масла идет дым при работающем двигателе, масло заменил совсем не давно чуть чуть потемнело, по моему не ест. машина литровая, пробег 48 не знаю скручен ли, машина месяц в россии один хозяин 08 год.
Мотористы на двух сто сказали конец мотору ставь контрактный и все, либо ремонт но не целесообразно.подскажите кто что думает, а то голова уже лопнет скоро от прочитанной инфы.

gresnik @ 26.9.2013, 16:07
Уважаемые пассоводы. подскажите пожалуйста, такая ситуевина: заправился на сомнительной заправке (мало известная марка) 10 литров 92 бензина, проехал примерно 90 км, по трассе изменений почти нет, а вот при остановке на D машина либо глохнет, либо двигло начинает сильно трясти. Включая D или R добавляя газу машина едет. Появился стук в двигателе приблизительно с левой стороны около масляной пробки, стучит ровно как дизель, глуховатый стук, со стуком проехал уже примерно 120 км, стал немного громче как на холодную так и на горячую. Загорелся чек я его скинул (как сказали ремонтники со сканом зря), теперь чек не загорается. Машина стала хуже реагироватьна газ, и как пишут звук при резком нажати на газ она как будто подхрюкивает. Со щупа масла идет дым при работающем двигателе, масло заменил совсем не давно чуть чуть потемнело, по моему не ест. машина литровая, пробег 48 не знаю скручен ли, машина месяц в россии один хозяин 08 год.
Мотористы на двух сто сказали конец мотору ставь контрактный и все, либо ремонт но не целесообразно.подскажите кто что думает, а то голова уже лопнет скоро от прочитанной инфы.

Для начала нужно мерить компрессию

shiyan @ 8.9.2013, 10:26
Итак, уже месяц заправляю только 95, добавляю присадку Hi-Gear "октан плюс". Никаких стуков или цоканий я не слышал до вчерашнего дня. 2 дня назад прошел процедуру чистка инжектора. Кстати, двигатель стал в разы экономичнее!!! Засекал на трассе, по мгновенному расходу на табло. И намного ровнее работает сейчас!!!!! Раньше в режиме D+тормоз вибрация была сильнее. Первый день катался и нарадоваться не мог...

А какой расход был до и сколько стало после? А то понятие "экономичнее" у каждого своё.

imya6 @ 29.10.2013, 1:00
А какой расход был до и сколько стало после? А то понятие "экономичнее" у каждого своё.

по бортовому компьютеру 20-24км/л при скорости 100-110км/ч (по прямой дороге, в салоне двое), т.е. чуть меньше 5л/100км.
Раньше при таких условиях было 18км/л.

gresnik @ 26.9.2013, 14:07
Уважаемые пассоводы. подскажите пожалуйста, такая ситуевина: заправился на сомнительной заправке (мало известная марка) 10 литров 92 бензина, проехал примерно 90 км, по трассе изменений почти нет, а вот при остановке на D машина либо глохнет, либо двигло начинает сильно трясти. Включая D или R добавляя газу машина едет. Появился стук в двигателе приблизительно с левой стороны около масляной пробки, стучит ровно как дизель, глуховатый стук, со стуком проехал уже примерно 120 км, стал немного громче как на холодную так и на горячую. Загорелся чек я его скинул (как сказали ремонтники со сканом зря), теперь чек не загорается. Машина стала хуже реагироватьна газ, и как пишут звук при резком нажати на газ она как будто подхрюкивает. Со щупа масла идет дым при работающем двигателе, масло заменил совсем не давно чуть чуть потемнело, по моему не ест. машина литровая, пробег 48 не знаю скручен ли, машина месяц в россии один хозяин 08 год.
Мотористы на двух сто сказали конец мотору ставь контрактный и все, либо ремонт но не целесообразно.подскажите кто что думает, а то голова уже лопнет скоро от прочитанной инфы.

Движку однозначно кранты раз дым из щупа, можно разобрать и посмотреть что нужно менять (блок цилиндров например одноразовый), но мне кажется в Усурийске дешевле контрактный воткнуть чем ремонтировать старый.

exodus @ 17.9.2013, 5:11
У меня тоже это цоконье появилось, и на холодном и горячем движке, сверчит когда газ плавно нажимаешь. Если сильнее газуешь нету. Еще какоето глухое рычание появилось у движка.... вообще к томуже еще и тяга постепенно уменьшаться стала....пзд полный..

Добрый день! ну вот и меня настигли подобные проблемы-с появлением морозов(случайно ли или так совпало)....к чему готовится...??.?машина ЦОкотит при нагрузки постоянным однотонным цокотом-с прибавлением оборотов цокот заглушает рычание(бенз95-разные заправки,масло поменял-проблема осталась:)?

По поводу стука под нагрузкой есть предположение, что забился грязью фильтр клапана VVT, или до кучи и сам клапан. Не может муфта износиться так рано (~70 т.км). Сам клапан VVT находится возле щупа, фишка 2 проводная. Фильтр ниже, под клапаном - пробка откручивается и он вынимается.
Стоит проверить, прежде чем лезть к муфте. И цепь тут ни при чем... если конечно пробег <100

Tim @ 25.12.2013, 12:59
По поводу стука под нагрузкой есть предположение, что забился грязью фильтр клапана VVT, или до кучи и сам клапан. Не может муфта износиться так рано (~70 т.км). Сам клапан VVT находится возле щупа, фишка 2 проводная. Фильтр ниже, под клапаном - пробка откручивается и он вынимается.
Стоит проверить, прежде чем лезть к муфте. И цепь тут ни при чем... если конечно пробег <100

А как выглядит этот клапан может есть у кого фото его?
Как клапан из головы вытаскивается?
Тоже цокотит при нагрузке.

Нашол,открутил ключиком на 10.
Немного почистил.
До этого чистил и фильтрик.
Так же цокотит будто клапана а может они и есть.
Как сам клапан проверять?

12 вольт подать, это ж соленоид. Должен свободно ходить. Фильтр когда первый раз доставал, сильно грязный был?

сьездил на СТО к мотористу-послушал,понюхал-сменил масло(как раз надо было),вердикт посоветовал для начала сменить цепь и натяжители башмачки.
чтото "пятая точка" подсказывает капиталкой пахнет((((
напомню пробег 114т.км(скорее всего скрутили чтоли) заливал маслом с оригинальной железной тайотовской банки 5-30.

Tim @ 26.12.2013, 13:15
12 вольт подать, это ж соленоид. Должен свободно ходить. Фильтр когда первый раз доставал, сильно грязный был?

На просвет мало было чего видно.Ртом еле продувался.

Скажите, после чистки этого клапана VVT стук пропал? Так же, давно уже, цоконье под нагрузкой беспокоит.

подскажите, правильно ли определено местонахождение данного датчика?
по схемам k3ve вроде он...
ссылка вид сверху
ссылка со стороны ремня
ссылка
на 3м рисунке: 1 - сам болт крепления
2 - внешний корпус датчика
3 - некий герметик...

вопрос - чем чистится сам датчик? WDшка подойдет? или же все таки прийдется купить клинер для инжекторов?
и как далеко фильтр находится
тут инфа про датчик, он же так называемый OCV
ссылка

ссылка
кстати очень разумно описано все

RAY @ 26.12.2013, 16:41
Скажите, после чистки этого клапана VVT стук пропал? Так же, давно уже, цоконье под нагрузкой беспокоит.

Стало получше но доконца не исчезло.
Масло новое оригинал Тойота из железной банки у меня залито.

airo @ 26.12.2013, 18:35
подскажите, правильно ли определено местонахождение данного датчика?
по схемам k3ve вроде он...
ссылка вид сверху
ссылка со стороны ремня
ссылка
на 3м рисунке: 1 - сам болт крепления
2 - внешний корпус датчика
3 - некий герметик...

вопрос - чем чистится сам датчик? WDшка подойдет? или же все таки прийдется купить клинер для инжекторов?
и как далеко фильтр находится
тут инфа про датчик, он же так называемый OCV
ссылка

Он самый и есть.
Чистил поверхностно тряпкой но думаю в шуманите подерержать минуток 15-20.
Шуманит продается в отделах для кухни,для отмачивания плит и комфорок(150р.примерно стоит)
Как то разобранную ГБЦ им промазывал и через 15 минут керхером отбивал.
Результатом был шокирован.Как новая становится.Метал очистел до состояния нового.
Долго держать в нём не надо,действует мгновенно.Начинает пениться на масленых отложениях.
Очень едкий,работать строго в резиновых перчатках дабы не получить химический ожог и брызгов беречься(глаза).!!!!!!

Ура товарищи!!!!!
После обучения заслонки двигательпросто не узнать.
Что было сделано до обучения заслонки:
1) Снята и промыта дросельная заслонка.
2)Поменяны свечи
3)Замена масла на тойотовское оригинальное 5 на 30
4)Замена воздушного фильтра
5)замена маслянного фильтра
6)Замена масла в коробке(слил-залил)
7)Подложена шайба между подушкой двигателя(была вибрация)
8)Промыт и продут масляный фильтрик клапана VVT-I
9)Снят и поверхностно почищен сам клапан VVT-I

Далее замена аккамулятора на новый)))

Когда выполнял последнее действие то на десятой минуте уже пропала надежда что станет лучше
но на 11 минуте обороты выровнялись в норму и я был в шоке как оказывается может тихо работать наша крошка!

Нетерпинся посмотреть как сейчас на холодную будет заводится да ещё и с новым аккамулятором.

Вот процесс обучения дроссельной заслонки(было уже здесь но повторюсь):

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки! ( в нашем случае после каждого отключения аккумулятора, я так понимаю)

Необходимые условия перед началом процедуры.

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение Р.
5. Ключ не вставляем в замок зажигания

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

взято отсюда: ссылка