Завожу на холодную обороты высокие - около 1000. Прогревается, а обороты не падают.При езде по городу до работы результат тот же.Муж почистил заслонку, проверил на сопротивление все датчики, которые рядом с заслонкой и датчик кислорода, все в пределах нормы по Книге про Пассо. Так как ДМРВ нет, то и незнаем куда смотреть. Бортовое напряжение в норме, свечи в теме (свечи) еще не поменяли.
Помогите советом.

Заслонка снимается легко вместе с корпусом рожковый или накидной ключ на 8 или 10 (забыл) предварительно отстегиваются колодки датчиков те что справа, тот датчик с конусной головой легче снять (или откручивать очень длинной отверткой порядка 30 см.) когда корпус откручен, кстати он сделан из термопластика (осторожнее с усилиями на него чтоб ухи крепежные не обломить) тросик газа я не отцеплял когда снимал, буквально на весу помыл все, под корпусом на коллекторе есть резинка выступает из паза по контуру на 1 - 1,5 мм (тож осторожнее с ней если повредите - будет подсос воздуха с внешней атмосферы некорректная работа инжектора)

Jana Passo>попробуйте на несколько минут отключить аккумулятор, сняв с него "-" клемму. Если после этого обороты холостого хода не восстановятся, тогда мужу придется снимать датчик холостого хода и обрабатывать его ротор спреем WD 40.  

Нужна помощь!!!!
Снял узел заслонки и датчик АМАМ, в соответствие с комментариями на картинке, по ошибке сначала открутил датчик положения дроссельной заслонки....все почистил поставил обратно. Завожу и машина буквально сразу выходит на бешеные обороты. Подумал на датчик положения заслонки, снял его и попробовал регулировать вручную - не помогает. Теперь не знаю что и делать....

susanoo>не сталкивался с 1KR-FE, но повышенные обороты после чистки блока дроссельной заслонки и каналов системы ХХ могут быть из за заклинивания шагового двигателя клапана системы регулирования холостого хода. Очиститель вымывает смазку и клапан ХХ начинает зависать. Его ось и ротор нужно обильно промыть  спреем WD-40 и смазать промывочным маслом. Если у вашего двигателя он роторного типа, то нужно убедиться в легком вращении ротора после смазки. Иногда помогает снятие клеммы акк для стирания из памяти кода положения шагового двигателя и ХХ восстанавливается. Но ни в коем случае нельзя крутить по рекомендации xRust упорный винт дроссельной заслонки. Этот винт регулирует  положение заслонки с минимальным зазором в закрытом состоянии без закусывания об стенки корпуса дросселя. Подачу воздуха и обороны регулирует ЭБУ  с помощью шагового двигателя ХХ по зашитой программе и ни какими винтами не регулируются. 

насколько я понял, то что у xRust на картинке подписано как АМАМ это и есть шаговый двигатель клапана системы регулирования холостого хода?

да здесь всего два датчика у блока дроссельных заслонок:1-датчик положения, располагается на оси заслонки с противоположной стороны от троса газа;

2- шаговый двигатель холостого хода, дозирует количество воздуха в обход закрытой заслонки газа, тем самым регулирует обороты холостого хода, заложенные програмно производителем, в зависимости от нагрузки и температуры.

Откуда обозначение датчик АМАМ, знает только автор, возможно из электронных книг по сириусу.

когда чистил 2-й "датчик", то показалось, что конус немного ушел вглубь, но я не предал этому значения...а вращающихся частей в нем вроде нет...буду завтра разбираться посветлу

Если ваш с конусом, то поставь его вверх конусом и в корпус вдоль оси залей вэдэшкой, а потом медицинским шприцом пролей внутрь маслом. Сфотографируй свой датчик после снятия, возможно он похож на жигулевский, тогда у него внутри пластиковая гайка которая вращаясь перемещает шток с конусом, тем самым меняется проходное сечение канала холостого хода. Жду фото самого датчика.

Можно чистить и очистителем карбиратора, но пока он не испарился, сразу же проливать маслом, а то после карбклинера налет засыхает и клинит внутренности датчика.    

на K3-VE датчик холостого такой, как здесь: ссылка

Винты под пятиконечную звезду лучше не откручивать. Если открутил, закручивать по старому следу на крышке от винтов. Когда устанавливаешь катушку, ротор провернуть в закрытое положение. Проворачивая катушку от заводского положения, изменяются обороты двигателя.

Люди, а зачем вы вообще трогаете ДатчикПоложенияДроссельнойЗаслонки?
Внутрь датчика ничего не попадает (он же закрыт герметично).
А вот чтобы потом поставить пластиковый корпус на место нужен уже осциллограф (т.к. отверстия немного овальные и шире шурупов + наискосок идут давая 3-4 градуса вращения чтобы можно было отрегулировать показания нуля) и вам очень повезет если вы его просто посадите на старые отметки и ничего не сместится.

скорее всего неправильно был установлен - датчик дроссельной заслонки - круглый внутри он круглый и в нем есть прорезь с свободным ходом.... скорее всего он повернулся на 180 градусов..
==========
в ссылке на витс
КХХ (Клапан Холостого Хода) - открывается/закрывается при необходимости мозгами авто для поддержания оборотов холостого хода.
ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) - снимает и передаёт в мозги авто показания о том насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора, короче как сильно газуете, давите тапку в пол и т.п. - называйте кто как хочет.
==========
у меня после разборки сборки помывки перестал плавать ХХ...
и после замены свечей перестало трясти двиг.

оказалось все просто...в потёмках при сборке поставил металлический экран между прокладкой и дроссельным узлом...сегодня снимал и даже не заметил этого...разобрался с ШД клапана ХХ, промерил сопротивление датчика положения заслонки..начал собирать обратно и только тут сообразил в чем дело было ...
кстати сопротивление при закрытой заслонке 0,5кОм, при открытой 4,8кОм...по мануалу 0,4 и 4,3кОм
вот фото клапана ХХ

Такой датчик после помывки очистителем карбюратора рекомендую ставить вертикально и внутрь вдоль шока залить промывочным маслом для двигателя с помощью медицинского шприца. После этого перевернуть на несколько минут  вниз конусом для стекания масла обратно. Масло пропитывает внутреннюю пластиковую гайку и резьбу на конце штока. По такому принципу сделаны  датчики на многих авто. Такие датчики можно разбирать. Отличаются конусами и распайкой обмоток в разъеме. Без навыков лучше не разбирать.

Для осознания процесса промывки датчика холостого хода, выложил фото его внутреннего содержания. Наибольший интерес представляет шаговый двух обмоточный  двигатель, у которого на подшипнике вращается якорь (гайка) на фото левая половинка и фиксирующая  от вращения шток (правая) половинка. От полярности и количества импульсов поступающих на обмотки зависит направление вращения и количество оборотов якоря и как следствие, линейное перемещение штока с конусом, относительно корпуса.

ссылка

форум блокирует мои ссылки на изображения, модераторы отмалчиваюся, по другому вставить картинку не получается, увы выбрал все лимиты.

Ничего не блокирует

Народ! Помогите! Высокие холостые.
Как всё начиналось:
снял корпус дроссельной заслонки. Промыл карбклинером. Снял с него клапан ХХ (два винта), шток был очень грязный. Промыл и его. Потом, как описано выше, побрызгал вэдэшкой, смазал маслом. Всё собрал-подключил. Завёл двигатель - он как бешеный, обороты не ниже 1500, даже после того как прогрелся, только ещё начали скакать примерно от 800 до 1500 и не плавно а резко.
Заглушил. Сделал самодиагностику (контакты 5 и 13). Ошибок не показал. На всякий случай скинул клемму на 10 минут. Завожу - то же самое.
Опять всё разобрал. Снял клапан и подключил его к разъёму, чтобы посмотреть как двигается шток. Включил зажигание (не заводя двигатель), затем выключил - шток вылез на всю длину. Значит работает (вроде).
Саму заслонку я не регулировал, только открывал, чтобы почистить.
И ещё вопрос: между корпусом дроссельной заслонки и корпусом клапана ХХ должна быть какая-то прокладка (или герметик какой)? Когда снимал - не заметил, было много грязи, мож я тряпкой снял всё. Я заметил когда прикручиваешь клапан ХХ к корпусу, то они прилегают друг к другу не плотно, остаются маленькие щели. Винтами затягивается всё крепко, без люфтов, а эти щёлки остаются. Мож так и надо, или с другой стороны через них идёт дополнительный подсос воздуха, которого наверное не должно быть, отсюда и повышенные обороты. Короче ХЗ, сломал мозг, мысли кончились.

kirpich @ 25.11.2013, 14:03
Народ! Помогите! Высокие холостые.

ну и что разобрался с этой проблемой?