Есть проблема, во время интенсивного разгона происходит волнообразное ускорение (разгоняется - замирает - разгоняется, как бы в раскачку), пробовал в разных режимах, дефект тот же, иногда сильнее иногда меньше. Проблему наблюдаю с декабря месяца. Комп никаких ошибок не показывает. Свечи новые. Умирает вариатор?

для начала замена масла в вариаторе.

Да нет,масло надо было раньше менять,теперь уже шкивы - цепной ремень.

Ну уж прям шкивы, ремни!!! Наговорите тоже!!! Только людей пугаете!!! Просто у нас варик адаптивный, т.е. подстраивается под стиль вождения водителя и старается при спокойной езде более высокую "передачу" включить. Есть 2 варианта: 1. Пробежаться по трассе с кикдауном и более эффективный метод 2 - скинуть клемму аккумулятора на пару минут. Я уже оба варианта пробовал. Дык что, при скидывании клеммы аккумулятора шкивы и ремни восстанавливаются ? (это сергею Ч.) без обид.

Я конечно,не диагност по одному предложению,возможны варианты. У исправного вариатора просто трудно к чему-то придраться (мне ,кстати,хороший японский вариатор,исправный,нравится больше АКП,но вот где они - новые исправные?). Электроника,конечно,пытается компенсировать износ,но со временем это становится всё заметнее. А с подёргиваниями можно ещё тыс.100 ездить и счастливо продать.

Да,ещё уточню: если масло старое,то толчёк при включении,а если при интенсивном разгоне подёргивания,то скорее,задиры на шкивах из-за старого масла.

Сергей Ч. @ 25.6.2015, 22:43
Да,ещё уточню: если масло старое,то толчёк при включении,а если при интенсивном разгоне подёргивания,то скорее,задиры на шкивах из-за старого масла.

В том то и дело, что примерно к 1000-2000 км появляется так называемый волнообразный разгон, который полностью исчезает после поездки по трассе с кик-даунами или после снятия клеммы аккумулятора. Это и есть адаптивная коробка передач. И я считаю её минусом. Т.к. эта адаптация плохо влияет на комфорт передвижения.

PinkFloyd @ 26.6.2015, 18:07
В том то и дело, что примерно к 1000-2000 км появляется так называемый волнообразный разгон, который полностью исчезает после поездки по трассе с кик-даунами или после снятия клеммы аккумулятора. Это и есть адаптивная коробка передач. И я считаю её минусом. Т.к. эта адаптация плохо влияет на комфорт передвижения.

Вскрытие покажет. А кик-даун и скидывание клем лишь бодрит на время вариатор,переводя его в более активный режим. Через некоторое время вариатор переходит в обычный спокойный режим,где цепь уже сделала выработку. Цепь попадает в выработку на шкиве,где на время и застревает меняя передаточное число. Электроника чуть подпинывает вариатор,цепь переходит временно на другой радиус,электроника отпускает,цепь опять проваливается и т.д. Циклично.

Сергей Ч. @ 28.6.2015, 0:57
Вскрытие покажет. А кик-даун и скидывание клем лишь бодрит на время вариатор,переводя его в более активный режим. Через некоторое время вариатор переходит в обычный спокойный режим,где цепь уже сделала выработку. Цепь попадает в выработку на шкиве,где на время и застревает меняя передаточное число. Электроника чуть подпинывает вариатор,цепь переходит временно на другой радиус,электроника отпускает,цепь опять проваливается и т.д. Циклично.

Что значит бодрит? Это же не наркотик или алкоголь! Если есть выработка, то ее ничто не способно убрать и в данном случае уже ничто и никто не поможет. А скидывание клеммы обнуляет память адаптивного вариатора. Короче, похоже каждый останется при своем мнении. Не в обиду.

PinkFloyd @ 28.6.2015, 13:58
Что значит бодрит? Это же не наркотик или алкоголь! Если есть выработка, то ее ничто не способно убрать и в данном случае уже ничто и никто не поможет. А скидывание клеммы обнуляет память адаптивного вариатора. Короче, похоже каждый останется при своем мнении. Не в обиду.

Бодрит,это значит скидывает настройки к начальным или более активным. Электроника начинает использовать другой алгоритм разгона с др.предаточным отношением на данный момент двигателя. Со временем электроника решает,что можно использовать иное передаточное отношение и цепь попадает в наработанную выработку,передаточное число не соответствует программе,электроника корректирует,цепь переходит на другой радиус скачком,электроника опять пытается скорректировать,и т.д. Временно помогает обнуление.
Было бы хорошо,если бы автор темы отписался в чём была причина .

Пока скептически отношусь к вариаторам по причине их малого ресурса. А как у них дела с ремонтом? Они ремонтируются или предполагается их замена тысяч эдак через 60-70 пробега? Ну и если ремонтируются, интересно узнать цену сего мероприятия.

Habarov @ 29.6.2015, 8:09
Пока скептически отношусь к вариаторам по причине их малого ресурса. А как у них дела с ремонтом? Они ремонтируются или предполагается их замена тысяч эдак через 60-70 пробега? Ну и если ремонтируются, интересно узнать цену сего мероприятия.

Я тоже был скептиком. До поры до времени и много прочитал про эксплуатацию вариаторов и сделал вывод, что в настоящее время надежность вариатора на должном уровне. А стоимость замены находится на уровне замены АКПП.

PinkFloyd @ 29.6.2015, 20:32
Я тоже был скептиком. До поры до времени и много прочитал про эксплуатацию вариаторов и сделал вывод, что в настоящее время надежность вариатора на должном уровне. А стоимость замены находится на уровне замены АКПП.

Замена заменой, но на мой взгляд автомат намного более живучий и ремонтопригодный. Видел много сообщений на этом форуме о вариаторах без щупа, т.е. необслуживаемых. Насколько понимаю, срок эксплуатации жидкости в них равен сроку эксплуатации самого вариатора. Вот тут такой вопрос - сколько за этот срок проедет такой варик?

Habarov @ 29.6.2015, 19:29
Замена заменой, но на мой взгляд автомат намного более живучий и ремонтопригодный. Видел много сообщений на этом форуме о вариаторах без щупа, т.е. необслуживаемых. Насколько понимаю, срок эксплуатации жидкости в них равен сроку эксплуатации самого вариатора. Вот тут такой вопрос - сколько за этот срок проедет такой варик?

По моему,150 т.км средний срок беспроблемной жизни вариатора при обслуживании. Думаю, весь ремонт сводится к своевременной замене шкивов и цепи. Знакомые на Хондах просто меняли вариаторы в сборе на контрактные примерно через 100т.км.

PinkFloyd @ 29.6.2015, 18:32
Я тоже был скептиком. До поры до времени и много прочитал про эксплуатацию вариаторов и сделал вывод, что в настоящее время надежность вариатора на должном уровне. А стоимость замены находится на уровне замены АКПП.

Было бы хорошо,если бы владельцы вариаторов написали свои пробеги и при каком обслуживании.

fareastwood @ 16.6.2015, 20:38
Есть проблема, во время интенсивного разгона происходит волнообразное ускорение (разгоняется - замирает - разгоняется, как бы в раскачку), пробовал в разных режимах, дефект тот же, иногда сильнее иногда меньше. Проблему наблюдаю с декабря месяца. Комп никаких ошибок не показывает. Свечи новые. Умирает вариатор?

Год выпуска и пробег?

Сергей Ч. @ 30.6.2015, 23:16
По моему,150 т.км средний срок беспроблемной жизни вариатора при обслуживании. Думаю, весь ремонт сводится к своевременной замене шкивов и цепи. Знакомые на Хондах просто меняли вариаторы в сборе на контрактные примерно через 100т.км.

А в чём обслуживание состоит, особенно если в вариаторе не предусмотрена замена жидкости?

Habarov @ 1.7.2015, 7:08
А в чём обслуживание состоит, особенно если в вариаторе не предусмотрена замена жидкости?

Ну если не предусмотрена,меняйте вариатор. А я лучше масло поменяю,для меня это проще и дешевле замены вариатора.

Сергей Ч. @ 4.7.2015, 2:40
Ну если не предусмотрена,меняйте вариатор. А я лучше масло поменяю,для меня это проще и дешевле замены вариатора.

У меня вообще автомат, в вариаторах пока только пытаюсь разобраться.

Habarov @ 4.7.2015, 10:51
У меня вообще автомат, в вариаторах пока только пытаюсь разобраться.

Тогда лучше на специализированных сайтах по вариаторам и АКП разбираться с профессионалами. Здесь любители в лучшем случае,а в основном новички,которым мастера на СТО моют карбюраторы и регулируют распределители.