Всем привет, кто менял диск, диск + корзина, расскажите пожалуйста, насколько трудоёмка такая замена на наших машинах?
Желательно по-подробнее.

PavelDart @ 12.3.2015, 11:07
Всем привет, кто менял диск, диск + корзина, расскажите пожалуйста, насколько трудоёмка такая замена на наших машинах?
Желательно по-подробнее.

тут у большинства именно пассо Японские с автоматами и вариаторами, а сирионы на механике редкость, думаю вам лучше помогут в автосервисе)

passoclub @ 12.3.2015, 18:05
тут у большинства именно пассо Японские с автоматами и вариаторами

Правда с вариаторами есть?
Нуи потом, большинство да не все )) Знаю, есть на форуме и рукастые, может у кого из таких Сириончик на механике - вот и подскажут.

PavelDart @ 12.3.2015, 21:35
Правда с вариаторами есть?
Нуи потом, большинство да не все )) Знаю, есть на форуме и рукастые, может у кого из таких Сириончик на механике - вот и подскажут.

В новом кузове с вариаторами.

passoclub @ 13.3.2015, 22:11
В новом кузове с вариаторами.

Во-первых: новый кузов в отдельной ветке;
Во-вторых: большинство с автоматами, с вариаторами не больше десятка.

PavelDart @ 14.3.2015, 8:39
Во-первых: новый кузов в отдельной ветке;
Во-вторых: большинство с автоматами, с вариаторами не больше десятка.

Во первых я ответил глобально, во вторых, на новом кузове не ставят автоматы, только вариаторы.

passoclub @ 14.3.2015, 10:11
Во первых я ответил глобально, во вторых, на новом кузове не ставят автоматы, только вариаторы.

Вот только ветке про M3, и в теме с конкретной постановкой вопроса это никому неинтересно.

где то здесь на форуме есть книга toyota_duet_daihatsu_sirion_storia1998-2004. Там описано снятие силового агрегата вверх из моторного отсека, предварительно отсоединив все жгуты шланги, убрав радиатор охлаждения, сняв компрессор кондиционера не отсоединяя шлангов (и подвесить его на телевизор). Ну и куча мелочей. Есть опыт замены сцепления на дайхатсу шарада, точно также снятие движка вверх вместе с коробкой. Тоже скоро менять диск сцепления, морально готовлюсь.

Сейчас повнимательнее прочитал, силовой агрегат снимается вниз вместе с подрамником. Машина вывешивается, под подрамник подкладывается какое то спец устройство (столик с телескопической стойкой), и подрамник с силовым агрегатом опускается вниз из вывешаной машины.

На сколько знаю, конструкция passo унифицирована с yaris. Вот для яриса есть вот такое описание: ссылка

Хорошо если на наших машинках можно также коробку отдельно снять, то вообще все просто. PavelDart, диск не заказывали еще, во сколько обошелся?

ttim @ 19.3.2015, 8:20
PavelDart, диск не заказывали еще, во сколько обошелся?

Пока не заказывал, цены такие:
диск 1200-7000,
корзина 6000-18000

менял сцепление пару дней назад. Ставил комплект LuC. Все не так страшно. Коробка снимается легко, можно одному на яме)

magitor @ 21.3.2015, 17:26
менял сцепление пару дней назад. Ставил комплект LuC. Все не так страшно. Коробка снимается легко, можно одному на яме)

Круто! Процесс и узлы схожи с приведёнными здесь: ссылка ?
Название, индекс - какой-нибудь идентификатор комплекта можно?

magitor @ 21.3.2015, 17:26
менял сцепление пару дней назад. Ставил комплект LuC. Все не так страшно. Коробка снимается легко, можно одному на яме)

Стойку с рычагом снимали? Опишите подробнее пожалуйста.

[quote name='PavelDart' date='21.3.2015, 17:44' post='59134']
Круто! Процесс и узлы схожи с приведёнными здесь: ссылка ?
Название, индекс - какой-нибудь идентификатор комплекта можно?

Номер по LUK - 619311600

Узлы примерно такие . Процесс схожий. Только я рычаг и стойку не снимал. Полуоси полностью вытаскивал. и двигатель вывешивал сверху

На прошлой неделе поменял сцепление. Диск заказал еще в июне, т.е он у меня уже был, подшипник купил тоже заранее. Машина уже с трудом заезжала в горку, сцепление буксовало. Коробка снимается легко как здесь уже и описывалось, я снял и левый рычаг так как шаровая была разбита, снял привода и стабилизатор чтобы ничего не мешало. Самая большая трудность была открутить болты крепления кпп к двигателю они с каким то фиксатором резьбы что очень плохо откручиваются, попробовал обратно и вперед и один болт сломался (М12), один болт вышел сломав резьбу (пришлось ставить вместо него шпильку), но думаю если бы был ударный гайковерт все было бы нормально. Снял коробку, снял корзину, диск изношен до заклепок думал щас быстро поменяю и все нормально. Но оказалось что два подвеса нажимного диска сломаны и он болтался на ступице диска и сточился об нее. Бегом в магазин, ждать 3 недели из ОАЭ 6 тыс.руб, в Москве не нашли. Машина нужна срочно, стал лазить по каталогу экзиста смотреть размеры от других машин (которые точно есть в наличии). О шевроле авео внешний диаметр нажимного диска такой же, внутренний на 2 мм меньше, но и накладки нажего диска сцепления такого же диаметра, поехал в магазин со штангелем обмерил вроде подходит взял его. Высверлил заклепки вставил нажимной от шевроле в нашу карзину, как родной только ушки подвесов на 0.5 мм пришлось снаружи обточить чуть задевали за корзину. Прикрепил подвесы болтами М6, затянул посельнее и расплющил остатки резьбы уберев шляпку в молоток (зажал в тисках получилась как мини наковальня). Собрал завел и не узнал движок, вибрация (которая была ) пропала, а я то думал что просто выжимной шумит, жена с такой корзиной год ездила.

На 200 000 км оборвало подвес нажимного диска.
Долго искал комплект сцепления на литровый мотор.
Но нашел.
Может кому пригодится информация.
В Емексе и АвтоТо - KF 623.

Товарищи, а не проще купить контрактный автомат в нормальном состоянии за 4500-6000 и заменить разом автомат?

лучше такое делать на сервисе