Всем доброго времени суток.
Продолжу свой вопрос про вентилятор...
При езде температура доходит до 95 градусов - вентилятор не включается. Дальше мне почему-то очково двигаться было - включил печку на всю железку и поехал в гараж. При осмотре - цепи вентилятора вроде исправны - да и при вкл. кондея вент вкл сразу. ?????????????
Датчик меняет свое сопротивление от 1.8 кОм при +23 до 276 Ом при +86 градусов ( темп. охл. жидкости). При откл. разъема датчика и вкл. зажигании вент вкл. сразу.
Схем и описания на Пассо нет. Полазив по интернету я набрел на описание схемы вкл. вент. Яриса. У него две скорости вкл. вент. Первая заведена ч/з реле и мощный резистор и соответственно вкл. при темп в районе 80 градусов, если температура растет дальше и достигает более 90 включается вторая скорость - через второе реле исключается резистор из схемы и двигатель вент. подключается к питанию напрямую. Вопрос - есть ли такое разделение на скорости вращения вент. у Пассо. Если есть - то может у меня какие - то проблемы с резистором ( как вариант), а второй скорости по температуре я просто не достигал - побоялся. Кстати реле я нашел только одно с одной группой контактов и называется оно "RAD".
У кого будут какие мысли?

Мысли будут такие, что Вы писать научились, а читать- нет. Читать Форум.

mudrock @ 2.7.2013, 19:09
Всем доброго времени суток.
Продолжу свой вопрос про вентилятор...
При езде температура доходит до 95 градусов - вентилятор не включается. Дальше мне почему-то очково двигаться было - включил печку на всю железку и поехал в гараж. При осмотре - цепи вентилятора вроде исправны - да и при вкл. кондея вент вкл сразу. ?????????????
Датчик меняет свое сопротивление от 1.8 кОм при +23 до 276 Ом при +86 градусов ( темп. охл. жидкости). При откл. разъема датчика и вкл. зажигании вент вкл. сразу.
Схем и описания на Пассо нет. Полазив по интернету я набрел на описание схемы вкл. вент. Яриса. У него две скорости вкл. вент. Первая заведена ч/з реле и мощный резистор и соответственно вкл. при темп в районе 80 градусов, если температура растет дальше и достигает более 90 включается вторая скорость - через второе реле исключается резистор из схемы и двигатель вент. подключается к питанию напрямую. Вопрос - есть ли такое разделение на скорости вращения вент. у Пассо. Если есть - то может у меня какие - то проблемы с резистором ( как вариант), а второй скорости по температуре я просто не достигал - побоялся. Кстати реле я нашел только одно с одной группой контактов и называется оно "RAD".
У кого будут какие мысли?

Я бы попробовал подключить вместо датчика переменный резистор и меняя сопротивление добиться включения вентилятора, замерить сопротивления резистора при котором происходит включение вентилятора. Потом снятый датчик температуры (с подключенным тестером) погрузить в емкость с водой (поставив рядом на том-же заглублении термрметр показывающий) и начать эту емкость греть, определить при какой температуре сопротивление датчика достигнет значения при котором сработал вентилятор. Потом уже зная значения, решать что делать дальше.

Passo09, спасибо за дельную мысль, попробуем провести эксперимент...

BUSER. @ 2.7.2013, 22:32
Мысли будут такие, что Вы писать научились, а читать- нет. Читать Форум.

Вы уж извините если что не так , только не нашел я подобного случая на форуме, поэтому и спрашиваю.

Подключил переменный резистор к разъему датчика - при 187 Ом вентилятор включился. В домашних условиях в КИПЯЩЕЙ воде, сопротивление было больше 220 Ом.
Ищем новый датчик???

Одно из двух, либо менять датчик (эх, на исправном авто результаты такого эксперимента узнать-бы), либо найти где в умном блоке можно настроить срабатывание вентилятора при повышенном значении сопротивления датчика температуры. Может оказаться, что датчик исправен, а сбились мозги (может кондеры подсохли, или в блоке проблемы)...
У меня на МПВ 2,3л за работу вентиляторов отвечает блок (на МПВ с движком 2,0л, простое реле, как на девятках), который находится на радиаторе охлаждения, там частотный преобразователь (он определяет с какой скоростью крутиться вентилятору в зависимости от температуры), так вот от постоянного контакта с радиатором (нагрев/охлаждение) процессор (микросхема) со временем начинает отходить от дорожек-теряется контакт и карлсон начинает молотить не дожидаясь повышения температуры (своеобразная защита от от перегрева при неисправности блока). Может и у вас в авто нечто подобное. У жены пассо в первом кузове, если доберусь, гляну как там реализована система включения карлсона, хотя она может отличаться от второго поколения.
ЗЫ: раз уж экспериментируешь, проверь при каком сопротивлении резистора карлсон отключится.

Если соврал, поправьте. Вентилятор включается при 98°, отключается на 95. Красная лампа загорается при 115°С.

Не много ли?

BUSER. @ 4.7.2013, 15:59
Если соврал, поправьте. Вентилятор включается при 98°, отключается на 95. Красная лампа загорается при 115°С.

Так и оказалось, включается при 98 отключается при 95. По моему многовато... Всем спасибо.

mudrock @ 17.7.2013, 16:54
Так и оказалось, включается при 98 отключается при 95. По моему многовато... Всем спасибо.

Это норма. Не вода же. Посмотрите t кипения антифриза,+ небольшое, но давление в системе охлаждения. Вот почему опасно заливать воду. Кстати даже в жару с кондиционером на трассе Карлсон не включается. Т=93°С.

Да все это понятно, просто повышенная температура + агрессивная среда ( масла там всякие, антифризы) не добавляют жизни сальникам, прокладкам и т.п.

mudrock @ 20.7.2013, 6:24
Да все это понятно, просто повышенная температура + агрессивная среда ( масла там всякие, антифризы) не добавляют жизни сальникам, прокладкам и т.п.

? А как должно быть?

Да просто хотелось бы температуру ниже, у меня на Марке +86, у жены на Пассо +98. Непривычно, мягко сказано.