Всем привет. Определится не могу.

Привет.А что с движкой случилось? Я голосую за контракт, 1кр особо ремонтировать не получится, алюминиевый блок.

astraman82 @ 23.6.2017, 17:40
Привет.А что с движкой случилось? Я голосую за контракт, 1кр особо ремонтировать не получится, алюминиевый блок.

Масло не много подъедает, но и стук в двигатели и пробег 230 тыс. Вот и надо определится, на что деньги копить.

У меня тоже пробег уже за 200тык.Движок вроде работает как обычно.Конечно, если что то произойдет, надо разбирать, смотреть. При чем то серьезном проще контракт поставить.

astraman82 @ 23.6.2017, 18:58
У меня тоже пробег уже за 200тык.Движок вроде работает как обычно.Конечно, если что то произойдет, надо разбирать, смотреть. При чем то серьезном проще контракт поставить.

Тоже думаю контракт ставить. Подсчитал, сколько будет капиталка стоить, дорого выходит. При том, что надо ставить оригинал. Жаль, только не давно цепь поменял, а стук говорят, что это стучат распредвалы. Попробую раскоксовку сделать, не много жизнь продлить.

Простите за оффтоп, но никто не задавался вопросом, возможен ли какой-нибудь вариант свапа, какого-нибудь 1,5-1,6 моторчика с минимальными переделками?

Свап 100% возможен на k3ve, 1,3 литра, была на форуме тема, еще может быть вариант турбовый 1,3 литра k3vet от Ярва, но в инете про это нет никакой инфы. Про 1,5 и больше даже не знаю, вам за Уралом проще с этим.

astraman82 @ 26.6.2017, 1:21
Свап 100% возможен на k3ve, 1,3 литра, была на форуме тема, еще может быть вариант турбовый 1,3 литра k3vet от Ярва, но в инете про это нет никакой инфы. Про 1,5 и больше даже не знаю, вам за Уралом проще с этим.

Ездил на 1.3, лично мну не особо впечатлило, хотя он и больше по объёму аж на 30%. А вот Vits (считай тот же Boon/Passo) с 1,5 уже как-то поинтереснее и нет заморочек с турбой.

Пассотиж не особо популярен для свапа))), это ж не марк. Никакой инфы нет.

SimSer @ 26.6.2017, 8:31
Ездил на 1.3, лично мну не особо впечатлило, хотя он и больше по объёму аж на 30%. А вот Vits (считай тот же Boon/Passo) с 1,5 уже как-то поинтереснее и нет заморочек с турбой.

На ярисе 1,5 (1nz-fe) ездил, можно лихо стартовать с перекрестка. Только поставить в наш корпус не получится, менять двигатель, коробку, выхлоп (резонатор огромный). А про электронное управление вообще молчу.

ikari81 @ 26.6.2017, 11:08
На ярисе 1,5 (1nz-fe) ездил, можно лихо стартовать с перекрестка. Только поставить в наш корпус не получится, менять двигатель, коробку, выхлоп (резонатор огромный). А про электронное управление вообще молчу.

3szfe 1,5л 110 л\с по креплениям тотже k3ve 92л\с. Если акпп от 1krfe с k3ve у меня живет хорошо, так и с 3szfe будет нормалек.
Мне надо было сразу же ставить 3szfe вместо 1krfe, но в то время как то не догнал этот вопрос, а сейчас уже лень переставлять.

ddddima @ 26.6.2017, 18:53
3szfe 1,5л 110 л\с по креплениям тотже k3ve 92л\с. Если акпп от 1krfe с k3ve у меня живет хорошо, так и с 3szfe будет нормалек.
Мне надо было сразу же ставить 3szfe вместо 1krfe, но в то время как то не догнал этот вопрос, а сейчас уже лень переставлять.

По креплениям, т.е. по подушкам двигателя?
А совместимость компа, косы, фишек (разъёмы контактов) и т.д.?
Как узнали что подходит?

SimSer @ 26.6.2017, 15:59
По креплениям, т.е. по подушкам двигателя?
А совместимость компа, косы, фишек (разъёмы контактов) и т.д.?
Как узнали что подходит?

Себе вместо 1кр поставил к3ве. Я сравниваю крепления к3 с 3сз, да по подушкам также.
косу и мозг конечно же менять. подключение электрики займет максимум 4 часа с схемами.

ddddima @ 26.6.2017, 18:56
Себе вместо 1кр поставил к3ве. при замене 1кр на к3ве менять правую подушку обязательно. Я сравниваю крепления к3 с 3сз, да по подушкам также.
косу и мозг конечно же менять. подключение электрики займет максимум 4 часа с схемами.

Только контрактный, и то его выбирать ещё надо по состоянию. Причина в том что сам двигатель силуминовый, поэтому он не растачивается. Я капиталку делал, стал работать на 30% лучше. В итоге деньги те же (а то и больше), а результат в 2 или 3 раза хуже! Сейчас все движки бюджетного плана из Япии не капиталится, только замена. Ну и навесное оборудование +\- расчитано примерно на равный ресурс с движком. Дешевле и проще менять сразу на контракт в сборе с навесным и т.д. Плюс работа 22 тыс если капиталить, или 7 тыс. если просто поменять старый на новый.

Короче я про то, что если капиталить, то вы даже и близко не получите то состояние, которое можно найти у контрактного мотора, а по деньгам косвенно будет дороже в 1.5-2 раза. Что касается кота в мешке, то и после капиталки это по сути кот в мешке. (если только сами не делали своими руками)

Поддерживаю, капиталка получается не полноценной, движок чистится, меняются только маслосьем.колпачки, кольца, поршни, и т.д. но сам блок не растачивается, не гильзуется. Может, что то неправильно указал, не спец, но восстановить двиг до хорошего состояния не получится.

sergeiii @ 23.6.2017, 23:02
Тоже думаю контракт ставить. Подсчитал, сколько будет капиталка стоить, дорого выходит. При том, что надо ставить оригинал. Жаль, только не давно цепь поменял, а стук говорят, что это стучат распредвалы. Попробую раскоксовку сделать, не много жизнь продлить.

А какой стук? Если на нейтрали 750 оборотов стук есть, а если чуть-чуть нажать газ (до 850-1000 и выше) пропадает?

Интересно, от второго поколения на первое двигатель подойдет? Если снять его электронную ДЗ и поставить тросиковую, крепления на впускном там одинаковы?
Где-то встречал, что 1кр от витца на пассо не подходит, - там зуб на синхрошестерне находится в другом положении и с компьютером пассо не заводится.

Да, тоже читал про это.

Знакомый с сто, сказал что двига подлежит ремонту? Что если руки из нужного места, делаешь и мотор как новый