Позвольте продолжить тему своими размышлениями, чтобы не плодить темы-двойники.
Итак... появился пациент 2005 года. Сказать, что задние ступицы шумели - это скорее скромно промолчать. Люфт был такой, что при вывешенном колесе его ход вправо-влево-вверх-вниз составлял около 5-7 мм с краю баллона. Представьте, как машина "виляла" кормой. Больше 100 км/ч, думаю, страшно было ехать, сам на пробовал, но друга бесил еще и постоянный гул. Прочитав эту тему - сняли обе ступицы. Высверлив большим (d 35 mm) сверлом развальцовку с внутренней стороны ступицы естественно разобрали. Синие шары подшипников, распавшийся на молекулы сепаратор, раковины на рабочих поверхностях вала (крестовина) и обоймы (сам корпус ступицы) - все говорило о том, что этот узел умер еще тысяч 15 назад.
Нашли умного инженера закалки СССР, показали фото, рассказали принцип, попросили сделать так-же - убедил, что риск большой оставить колеса на вираже. И причин несколько.
1. 204 подшипник хоть и рассчитан на большие обороты, но совершенно непригоден для эксплуатации, когда внутреннюю обойму пытается вырвать ось ступицы (на повороте), а внешняя закреплена держится за кузов автомобиля.
2. Уменьшение диаметра оси крестовины до 20 мм да еще и с отверстием под болт (d12) ослабляет прочность этой оси в 3,4 раза по сравнению с первоначальной (кому интересно рассчитать самому - могу написать формулу расчета прочности)
3. Стопорное кольцо - не самый лучший вариант для удержания подшипников на поворотах.
Исходя из всего этого (достаточно на мой взгляд) и принимая во внимание богатый опыт конструирования узлов и агрегатов автомобиля нашего главного инженера, процедуру восстановления ступицы уважаемым автором темы было решено немного изменить.
Разборка, очистка и подготовка - традиционна. Был найден очень интересный подшипник, 2007105 (специалисты читают как "два миллиона семь сто пять"), он же 6-2007105А, он же 32005Х (по какой то классификации).
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 120 )
2007105.gif
Как видите, подшипник роликовый, упорный. d=25 (а не 20, как у 204), D=47 (как у 204), Т=15,4 (почти как у 204).
Принцип - проточить ось (крестовина) с 28 мм текущего диаметра до 25 мм. Проточить корпус под внешние обоймы для двух подшипников, поставить их друг к другу зеркально и повторить принцип работы подшипников задней оси переднеприводных ВАЗ. Вот такой чертеж нарисовал для токаря
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 308 )
ступица_2.jpg
Подшипник стоит 140 рублей/штука. Фото по сборке - завтра