Полный с тех процесом замены колодки - делать нет времени, так что сокращенно, все и так ясно по картинкам (и полно в инете подобного)
1. Стоимость Бошевского датчика - 1100 руб. (как вариант экономии на время поиска оригинала сойдет вполне)
2. Родной Денсо - Daihatsu 89465-B1020 Датчик кислородный 5 549,03р.
Toyota 89465-B1040 Датчик кислородный 5 834,58р.
ссылкаBosch F 00H L00 091 Датчик кислородный универсальный 1 873,05р.
3. Проводка канифолью не паяется ! припой ПОС-61 - просто слетает с проводов, надо было ортофосфорную кислоту для пайки (но под рукой не было!) поэтому сделал скрутку и нарезал из алюминивых пластинок, толщиной 0,7-1 мм, шириной 4-5 мм полоски (скобки) и места скрутки обжал этими полосками плоскогубцами.
Провода резал на разных уровнях чтоб в случае оголения не могли соприкоснутся местами скруток и замкнуть (ЭБУ дорого стоит!)
Балластное сопротивление сделал из нихромомовой спирали от утюга или кипятильника, незнаю конкретно (спираль диаметром 4 мм, длиной около 3-4 см, диа.проволоки около 0,5 мм) Замер на показал 9 Ом..
Замеры по родному датчику:
сопротивление нагревателя (показывал все время разное) то 7,5 ома то 9,8... видимо уже тож что то не исправно в цепи...
у боша тестер показывал стабильно 2,5 ома (+ - 0,1 ома...)
Без балласта включать НЕЛЬЗЯ ! либо ЭБУ медным тазом либо предохранитель либо сам датчик.... (проверять по живому никак не охота чтоб выяснить сколько стоит ЭБУ)
Установил датчик. Обнулил комп скидыванием клеммы АКБ.
Завел - чек не показал. Комп согласился с предложенным вариантом.
уффф... так как обратно ставить было бы не чего... пришлось бы ждать с экзиста...
Пробный заезд...
первые полчаса тяга и динамика была безликой и ватной.
Покатался еще немного. По ровной дороге без рывков - плавно разгоняясь и замедляясь...
Короче постепенно все устаканилось.
Прогрев - обычный режим.
Потом на 1 первой скорости расход 10 л. на 100 (тяга зверская)
переход на 2 сопровождается снижением расхода до 6-7 л. на 100 (показания компа 15,6 км/л)
при этом провал в тяге при переходе на 3-ю подскакивает расход до 10л. на 100 км
НО возрастает тяга - динамика....
разгон до 100 с жрущей топливо резвой динамикой.... и выход на крейсерскую скорость 80-100км/ч с уменьшением расхода до 4-5 литров на 100 км. тяга не падает при этом!
То есть в гору теперь прем ракетой - сжирая топливо 10 л/100км есть ватные провалы с 1 на 2-ю или при переходе с 3-й на 2-ю
видимо топливо подается не оптимально. Это минус.
Но громадный плюс. Машина стала отзыватся с секундной задержкой, то есть резвой ! не как раньше после нажатия тапки в пол и порции мата в салоне - как бы соглашаясь с тем что про неё думаю, пыталась переломить ситуцию на разгон чтоб я её окончательно не прибил, лениво, делая мне одолжение, начинала разгонятся...
Расход по трассе стал 4,8-5 литров на 100 км... в гору стала резвей бежать (по ощущению примерно процентов на 15-20)
То есть проделанная работа показала - что смысл операции, если уж приперло - то переделка необходима и полезна!
На сайте Ярва - ярвисты высказали сомнение в том что 133-й датчик подходит и предлагали свой проверенный вариант (но у меня уже был 133-й купленный зарание - на случай срочного подключения)
п.с.
Сдох бобик (родной датчик, и как оказалось от него очень многое зависит в динамике и расходе, ощущается очень сильно) видима изменение сопротивления в нем так медленно происходили что он не успевал адекватно реагировать на динамику движения - не поспевал за оборотами дрыгателя... просчеты в ЭБУ были с запозданиями не в такт движухе...
Оброс выхлопами - стал сизый и больной. Бошевский датчик если приглядется внутри - белый фарфорового вида...