Стал замечать, что иногда при проезде неровностей угол опережения уменьшается до 0, иногда и в минус уходит, при этом существенно ухудшается реакция автомобиля на педаль газа (пропадает тяга). Полез к датчику детонации и обнаружил, что он установлен под углом, но разъемом вверх, а не вниз как в книге. У всех так?

ссылка

Добраться до датчика можно заведя руку за двигатель, со стороны клапана vvt-i.

ikari81 @ 30.8.2018, 12:08
Стал замечать, что иногда при проезде неровностей угол опережения уменьшается до 0, иногда и в минус уходит, при этом существенно ухудшается реакция автомобиля на педаль газа (пропадает тяга). Полез к датчику детонации и обнаружил, что он установлен под углом, но разъемом вверх, а не вниз как в книге. У всех так?

ссылка

Добраться до датчика можно заведя руку за двигатель, со стороны клапана vvt-i.

у меня выходит ошибка Multitronics VC 731(0422 — эффективность нейтрализатора ниже порога) нашол вот эту тему ссылка

Надо на эбу подключиться мотортестером (осциллографом) на выводы дк1 и дк2 и сравнить форму сигнала. Если напряжение на дк2 повторяет дк1, то таки да, катализатор не катализирует. Или не прогрет.

ikari81 @ 30.8.2018, 17:04
Надо на эбу подключиться мотортестером (осциллографом) на выводы дк1 и дк2 и сравнить форму сигнала. Если напряжение на дк2 повторяет дк1, то таки да, катализатор не катализирует. Или не прогрет.

у тебя когда идёщь 40 или 20, идёт стук наподобие кулачков, ну на лежачих полицейских,если да то каталик не причём, меняй датчик детонации,проверяй сразу на машине не сымая.
ссылка

Вот кстати чувак про такую ситуацию рассказывает.

Блин, несколько раз пробовал, так и не получилось открутить. Нужно коллектор снимать.
Попутно выяснилась еще интересная деталь, если скинуть с торца разъем управления возбуждением генератора, то на заведенной машине не горит индикатор отсутствия зарядки. Устал уже от этих изюминок.

ikari81 @ 3.9.2018, 14:25
Блин, несколько раз пробовал, так и не получилось открутить. Нужно коллектор снимать.
Попутно выяснилась еще интересная деталь, если скинуть с торца разъем управления возбуждением генератора, то на заведенной машине не горит индикатор отсутствия зарядки. Устал уже от этих изюминок.

есть ключ 12-13 накидкой (больше нечем не смог открутить,даже головкой)
открыть капот и он легко откручивается

bob-vzlom1 @ 3.9.2018, 17:57
есть ключ 12-13 накидкой (больше нечем не смог открутить,даже головкой)
открыть капот и он легко откручивается

Не знаю, может у тебя щупальца осьминога, но я не смог завести руку за двигатель под впускной коллектор и ей там свободно орудовать

снизу проще

подозрительно дешёвый 0261231193 BOSCH 583руб
как думаете, норм?

У него разъем овальный, а нас прямоугольный. А электрически подойдет.

ikari81 @ 3.9.2018, 22:09
Не знаю, может у тебя щупальца осьминога, но я не смог завести руку за двигатель под впускной коллектор и ей там свободно орудовать

если брал обычный ключ "рожковый- накидкой" то не повернёшь,и с низу нет места для поворота,а датчик купили аналог или контракт(я ставил контракт 500 руб) хотя свой оказался целый

поставил датчик от старого мотора - помогло, машина стала сразу отзываться на педаль газа
откручивал сверху, изогнутым накидным

ЗЫ этот датчик нельзя сильно затягивать

Volan @ 17.9.2018, 4:53
поставил датчик от старого мотора - помогло, машина стала сразу отзываться на педаль газа
откручивал сверху, изогнутым накидным

ЗЫ этот датчик нельзя сильно затягивать

Да, там важен момент затяжки, все это пишут.
Видео бы, как достал)))

Ключ на сколько?

ikari81 @ 17.9.2018, 6:08
Да, там важен момент затяжки, все это пишут.
Видео бы, как достал)))

динамоключём туда не подлезть(не снимая коллектор), поэтому и сложности с моментом

левой рукой
накидной ключ 12, изогнутый ступенькой
сдёрнул болт
дальше просто рукой

заказал себе датчик бош за 606 руб, буду колхозить
сопротивление, на неисправном 200
на бу 265

Volan @ 17.9.2018, 13:42
заказал себе датчик бош за 606 руб, буду колхозить
сопротивление, на неисправном 200
на бу 265

Ты проверь сначала, отзывается ли он на стук. Поставь на мультиметре предел измерения 200 милливольт или ниже. Щупы к датчику и постучи по нему ключом. На нем должно меняться напряжение. Внутренний резистор это так, для контроля обрыва его проводки. не более. Самое главное, это генерируемое им напряжение.

моя проблема, с плохим заводом а/м на горячую, исчезла после замены датчика детонации (ставил б/у)

сейчас купил новый бошевский, т.к. разъём у него другой - колхозю (обрезать старую фишку не буду - запараллелю)

Как протестируешь на машине, отпишись.